1:43 Горький М20В, Автолегенды СССР 2, бежевый - AL002

Первая экспериментальная М-20 появилась в ноябре 1944. 6-цилиндровый прототип 1945 года внешне отличался колёсными дисками ещё от Эмки, двумя нижними молдингами облицовки, заходящими под подфарники (такая же облицовка была и на сериях 1946 и , может быть, начала 1947), и более богато оформленными подфарниками и клыками буфера. В июне 1946 4-цилиндровая Победа начала сходить с конвейера. Но скоро выяснилось, что автомобиль имеет серьёзные недостатки в передней оси, и в 1948 все М-20 были возвращены на завод для доработки, производство остановлено в октябре 1948 и возобновлено в ноябре 1948. С октября 1950 рычаг коробки передач стал монтироваться на рулевой колонке. В 1948-1953 в производственную программу завода входила также модификация с кузовом кабриолет. В 1955 (1954?) Победа получила обновлённую облицовку радиатора, панель приборов, исчезла горизонтальная перемычка между клыками переднего буфера, эта модель известна как М-20В. Существовали также полноприводный вариант Победы ГАЗ-М72 (1955-1958) и небольшое количество 6-цилиндровых М-20Г. Пикап отличался тем, что имел полуэллиптические рессоры и на передней оси. Ходили слухи, что кто-то из нашего московского клуба САМС (клуб не пережил перестройку) нашёл экспериментальную 2-дверную Победу. А вдруг правда!?. В период 1951 - 30 III 1973 Победа выпускалась в Польше под маркой Варшава. Машины 1951-1957 годов были копией Победы 1949 года, дальнейшие версии всё менее напоминали оригинал. Всего выпущено 244472 Варшав. Имя Победа, конечно, происходит от победы над фашизмом в мае 1945. Индекс М означает Молотов, т.е. завод имени В.М.Молотова.